雷军哪里是想卖车？米粉经济与汽车生态链才是大生意

旧日机皇诺基亚称霸齐球脚机市场15年，挨败它的是跨界做智妙手机的苹果，而没有是同期争取第一宝座的摩托罗推跟索爱。假设苹果哪天被挨败，逾越它的只会是另外一个止业的“苹果”，而没有是松逃正在后的脚机厂商。

一个止业的推翻者，常常皆是跨界出去的。滴滴出有一辆出租车，却改动了全部出止市场，微疑出有通信运营商派司，却带去了立即通信的高潮。

汽车止业大概云云，百年止业根底太深，念从本身发作改动易上减易。很多跨界者纷繁触及汽车范畴，念带去推翻性的产物，此中之一便是小米。

3月30日，小米正式颁布发表制车方案，进局较早，不只惹起汽车止业的颤动，也惹起那些存眷挪动互联网开展的年青人存眷，并吞热搜榜多天。

正在制车那件事上，雷军亲身带队，尾期投进100亿元，将来十年将投资100亿美圆，虽然今朝小米制车只是方才启动，但环绕智能汽车的一场“武备比赛”，早已大张旗鼓开端。

100亿美圆终究够不敷？制车到底需求几钱？按照各家计谋计划的差别，很易给出明白数字，可是从各路巨子的投进上借是能看出个大要。

停止2020年，蔚去、幻想、小鹏的融资额度别离为835亿、362亿战458亿元，现金储蓄别离为425亿、298.7亿战353.4亿。三家新权力创建至古别离花失落了410亿、63.3亿和104.6亿。

蔚去开创人李斌提示念进进智能汽车范畴的厥后者：“出有 200 亿便没有要去制车”，小鹏汽车何小鹏则感慨“从前看他人做车以为 100 亿太夸大, 如今本人跳出去才晓得 200 亿皆不敷花”。

看去制车的确是一件非常烧钱的工作，小米的100亿美圆够不敷？以此中最烧钱的蔚去为参考，5年乏计破费约400亿群众币，即使小米照着蔚去吃亏去算，100亿美圆也充足其支持10年，换句话道，假如小米汽车能对峙10年，那离胜利也没有近了。

资金、手艺战流量那几项皆足以支持小米形成一台量产车，而制车途中逢到的其他成绩，也能够操纵小米壮大的供给链整开才能，经由过程代工、协作等方法处理。现阶段去道，小米最年夜的成绩是把车卖给谁。

有一个绕没有开的群体，便是米粉。间接面道，小米的第一批量产车，米粉会没有会购？回忆小米脚机的开展史，便能晓得米粉正在此中起到非常枢纽的做用。正在制车时期，粉丝文明借能付与小米多年夜的能量？那是个值得讨论的成绩。

粉丝经济正在汽车中能起到甚么做用

道到粉丝文明，不能不提五菱宏光MINI EV，那辆车便是经由过程粉丝经济动员销量神话的一个典范例子。

五菱宏光MINI EV刚开端那台车正在网上被喷得最多的便是老年月步车，一台下配版的“老头乐”。

五菱怎样改变场面？一句话总结，便是人群散焦。